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传承历史,筑梦未来——西安火车站北广场基坑支护与地下水控制设计方案顺利通过专家评审

来源:院办公室    浏览次数:367    发布时间:2020-06-05

我院牵头参与设计的陕西省及西安市重点基础设施建设项目——西安火车站北广场综合改造项目基坑支护与地下水控制设计方案于5月31日顺利通过专家评审。评审会在西安站改指挥部会议室召开,由西安轨道交通西安站发展有限责任公司组织,邀请地铁及房建等相关业内专家组成评审组对本项目基坑支护与地下水控制设计方案进行了评审。专家组在查勘了已完成评审的西区施工现场、听取我院对地质情况和设计方案的汇报后,经过质询与讨论,认为我院基坑支护与地下水控制设计方案可行,创新亮点突出。

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西安火车站北广场综合改造项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分,是衔接多种现代公共交通的客运综合体,是西安城建史上影响最大、涉及面最广的一项城市综合改造工程,在棚改项目原址上建成北站房和北广场,并通过高架候车室将南北站房连通,形成双广场、双站房、双通道格局,利用北广场地下设施建设公交、出租等客运一体化的综合交通枢纽,同时实现与地铁4号线、7号线无缝接驳。项目将在2021年4月底投入使用,因项目全部为地下工程,土方量约130万方,项目建设受到文物保护、地铁保护、铁路保护和施工场地制约,各个子项目直接相互关联,设计条件复杂,时间紧、任务重。

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本工程属于超大超深基坑,周边环境条件、工程地质、水文地质条件复杂,环境保护要求苛刻,对基坑工程要求很高。设计须采取有效的措施确保基坑边坡稳定,制约变形和防止剪切破坏带来的周边环境安全隐患及不利影响。

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项目方案阶段根据各个相关参建单位充分论证,对既有地铁、国铁、及交通枢纽(自强路地道)工程在时间和空间上达到协调统一,结合业主需求、施工进行一体化考虑,力求达到协调统一的基础上,采用分块分区域施工方案。

在施工图阶段充分考虑有多个相邻互通基坑、支护设计重点考虑相互影响的问题,且基坑深度不一致,部分区域基础埋深差异较大,需要考虑不同基础间的相互影响问题,避免(基础埋深不同)扰动和破坏。因此工程采用先深基础后浅基础的施工顺序,采用“分区开挖、分区顺做”基坑及降水一体化设计。

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此工程为陕西省和西安市重点基础设施建设项目,我院作为本项目勘察单位,顺利签订并承担了此项目的基坑支护与地下水控制设计任务,这是我院在疫情防控期间主动出击,乘势而上,积极作为的突出表现。新冠疫情防控形势严峻期间,我院抽调设计专家和骨干组建项目组,为配合项目进度,采取分区设计理念,通过视频会议对方案进行探讨,确保了疫情期间项目顺利开工,建设单位、相关设计单位和施工单位紧密协作,抢工期、抢进度,连夜奋战完成设计方案,为项目顺利实施奠定了基础。

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丹凤门传递着大唐文明,西安城墙承载着明朝文化,而陇海铁路进驻西安古城代表着西安现代文明的开始,我院也成为了西安现代文明开始的筑造者与重要参与者。西安火车站是西安历史文明和现代文明的结合点,也是新时代丝绸之路的起点。他从1934年始建以来,陪伴三秦百姓走过了86个年头,“火车一响,黄金万两”,这里承载了三秦儿女无数次的聚首与离别,西安火车站承载了几代人的记忆,也见证了西安城市建设的巨大变迁。2022年西安火车站将全面建成运营,届时的西安火车站将是一个拥有南北双广场、双站房、双地铁、多通道的车站,形成北有大明宫丹凤门、南有明城墙解放门的规划布局,古城长安即将迎来一张崭新的城市名片,新的西安火车站将成为西安历史文化新景观。

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